Повторная молодость 4 - Валерий Кобозев
Проводив Лигачева, я сел за компьютер, надо было перебрать в памяти всю необходимую информацию, чтобы сформировать требования к новому беспилотнику.
Итак, что мы имеем? Американский MQ-1 Predator («Хищник»)
Размах крыла, м: 14,84
Длина самолёта, м: 8,23
Высота, м: 2,21
Масса, кг
пустого: 512
максимальная взлётная: 1020
Тип двигателя: 1 x ПД Rotax 914 UL
Мощность, л. с.: 105
Максимальная скорость, км/ч: 217
Крейсерская скорость, км/ч: 110—130
Радиус действия, км: 740
Продолжительность полёта, ч
нормальная более: 20
максимальная: 40
Практический потолок, м: 7920
Вооружение — два ПТУР с лазерным наведением.
Наш «Кондор» до него не дотягивает, и по длительности полета, и по грузоподъемности. Но подошли достаточно близко. Если увеличить мощность двигателя, то можем дойти до его показателей. Поэтому эту тему оставляем за собой.
Что еще есть у американцев? MQ-9 Reaper, «Жнец» по-русски. Что он из себя представляет?
Потолок: 15 км
Автономность: 16–20 часов при полной загрузке
Дальность: 1900 км
Вместимость топлива: 1300 кг
Длина: 11 метров
Грузоподъёмность: 1700 кг
Вес: 2223 кг (пустой); 4760 кг (максимальный)
Размах крыла: 25 м
Максимальная скорость: 400 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч
Двигатель: Honeywell TP331−10 турбовинтовой, 670 кВт (910 л. с.)
Вот эта задача как раз по плечу Туполеву, положим в копилку. Но это беспилотники оперативно-тактического назначения, действующий в радиусе тысяча километров.
Теперь посмотрим насчет стратегических беспилотников, опять американцы впереди планеты всей.
RQ-4 Global Hawk, вот такие имеет характеристики:
RQ-4ARQ-4B
Длина 13,53 м
Размах крыла 14,50 м
Высота 4,63 м
Собственный вес 5148 кг
Взлётный вес 12133 кг
Объём топливного бака 6985 л
Максимальная скорость 837 км/ч
Потолок 16811 м
Радиус действия приблизительно 5500 км с 24-часовым пребыванием в зоне назначения
Максимальная продолжительность полёта 36 ч
Полезная нагрузка 907 кг
Двигатель AE3007H, тяга 31,4 кН
Выберем для задания характеристики RQ-4A, и так туполевцам придется повозиться, чтобы такой размах крыльев сделать без углепластика.
Что у нас на текущий момент у американцев имеется?
YQM-94A Compass Cope
Размах, м 27Длина, м 12 (с носовой антенной)Высота, м 3,8Масса, кг 6500Тип ТРД General Electric J97-GE-100Тяга, кгс 2370, или 23.7 кНСкорость максимальная, км/ч 625Скорость крейсерская, км/ч 530Продолжительность, ч более 24Дальность, м 14500Потолок, м 16500В общем вполне достижимые результаты, только США в этом, 1979 году, не стали принимать этот беспилотник себе на вооружение по какой-то причине, в моей памяти она не отражена. Может несвоевременный это аппарат? Слишком опередил свое время?
В общем концепция готова, вызываю Вадима и начинаю диктовать ему техническое задание, а точнее технические требования к двум типам БПЛА. Техническое задание они сами будут писать и согласовывать с заказчиком, это скорее всего будет ГРУ.
Туполев
Через неделю едем с Лигачевым в КБ Туполева. Встречают настороженно.
— Товарищи, мы приехал к вас обсудить ваше участие в программе разработки разведывательных беспилотных аппаратов. У вас имеется богатый опыт в этом направлении — в войсках будет стоять на вооружении Ту-141 «Стриж». Но жизнь не стоит на месте, необходимо двигаться дальше — польстил Лигачев Туполеву и его команде.
— Вот с предложениями от имени разведки КГБ выступит полковник Крапивин — представил меня он.
Я встал и начал сначала выкладывать характеристики YQM-94A Compass Cope, испытания которых завершены в этом году. Ну и по ходу сравнил их с характеристиками Ту-141:
Длина: 14,33 м
Размах крыльев: 3,88 м
Полная масса: 5 370 кг
Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН
Максимальная скорость: 1110 км/ч
Крейсерская скорость: 1000 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 6000 м.
— По нашим данным американцы не примут на вооружение эти беспилотники, причина нам неизвестна. И скорее всего ваши «Стрижи» тоже не пойдут в серию, поскольку мы уже опоздали с ним, как средством разведки — сообщил я.
— Да как? Уже утвержден производственный план на 1980 год! — с этими словами подскочил заместитель Туполева Бредихин.
— Ну производственные планы будут скорректированы. Ваши самолеты рассчитаны на использование фотоаппарата, снимки с которого надо после возвращения необходимо проявлять и доставлять в штаб. А сейчас у нас уже имеются беспилотники такого же радиуса действия с телекамерами, которые показывают обстановку в реальном времени — ответил я. — Кстати, мы его назвали «Кондором», в воздухе может пробыть от десяти до двадцати часов. И цена у него как у двух автомобилей «Волга», стоит там двигатель от мотоцикла «Урал». Может подниматься на высоту до восьми километров, двигатель у него с компрессором. Крейсерская скорость невысокая, сто пятьдесят километров в час, а больше и не требуется для разведки в реальном времени — завершил я первую часть для встряски.
— Блин! Вот это новость! — Бредихин не мог успокоиться. Но присутствие члена Политбюро ЦК КПСС заставляло его быть скромнее. — А что это за самолеты «Кондор»? Какое КБ их создало? КБ Яковлева?
— Нет, их создало КБ ЗАО «Вызов» — ответил я.
— Не слышал о таком — удивился Бредихин.
— Ну вот теперь услышите, тема беспилотников у нас засекречена, но не «Кондор», который несколько похож на самолет КБ МАИ Эльф-Д — ответил я.
— Ха, это же студенческое конструкторское бюро — ухмыльнулся Бредихин.
— Уймись Виктор — осадил его Туполев. — Чем вы предлагаете нам заняться?
— Нужно заменить ваш Ту-141 другой машиной на оперативно-тактическом театре, это примерно будут такие характеристики — начал я излагать параметры MQ-9 Reaper, сосредоточившись на описании платформы, то бишь летательного аппарата, а не его начинки. — С начинкой, то есть системой управления, мы поможем — пообещал я.
— А где мы возьмем такой четырехтактный двигатель мощностью сто пять лошадиных сил и весом семьдесят восемь килограммов? — спросил Туполев. — Нет в СССР таких двигателей.
— Ну давайте все-таки попробуем договориться с Ирбитским заводом о разработке четырехцилиндрового четырехтактного двигателя на базе их двигателя от «Урала», мы его форсировали с тридцати шести до сорока пяти лошадиных сил, а поставив компрессор довели его мощность до шестидесяти лошадок. Вес у него примерно пятьдесят килограммов.
— Трудно проектировать летательный аппарат, не имея двигателя — хмыкнул с издевкой Бредихин. — Для примера, из нашей авиации, двигатель М-11 для Як-18 имеет мощность сто лошадиных сил при весе сто шестьдесят пять килограммов. Его форсированный вариант имеет мощность сто шестьдесят лошадиных сил. А вы хотите получить от мотоциклетного завода авиационный двигатель!
— В конце концов можно купить двигатели Ротакс у австрийцев, они же нейтралы, продадут нам двигатели, даже с лицензией на производство — остудил я его пыл. — Нам нужны пока небольшие объемы. С покупкой проблем не будет.
— Лучше взять австрийские с лицензией — высказался Туполев.
— То есть беретесь за разработку этого беспилотника? — выявил главное Лигачев.
— Да, если будут двигатели Ротакс — ответил Туполев.
— Двигатели будут — пообещал Лигачев. — Валерий Иванович, давай излагай следующий вариант.
— Вот технические требования по первому варианту — передал я папку Туполеву. — Теперь второй