Разведка особого назначения. Человек, которого не было - Ивен Монтегю
В конце июля Деннинг организовал новую секцию, специально по данному вопросу[33]. Первая прикидка могла быть только ретроспективной: возникло предположение, что несколько инцидентов было вызвано одним и тем же рейдером, но другие случаи, принимая во внимание расстояние и фактор времени, следовало увязывать с действиями второго или третьего рейдера. Процедура медленная и мучительная, и, пока не подобрали на воде несколько человек, оставшихся в живых, не было никакой возможности установить ни тип использовавшихся судов, ни их тактику и вооружение. Однако постепенно в ОРЦ начала складываться довольно близкая к действительности картина. Каждый раз, как только становилось известно существование прежде не замеченного рейдера, ему присваивалась отличительная буква: ведь его немецкое название на этом раннем этапе оставалось загадкой. Рейдер, названный нами буквой «А», в действительности вышел из германских вод не первым, а вторым. Первым оказался рейдер, обнаруженный нами третьим по счету. Его соответственно и окрестили буквой «С». Позднее мы установили, что немцы называли свои рейдеры по номерам: «21», «36» или «10», наделяя их, кроме того, собственными именами — «Атлантис», «Орион» или «Тор»; но для простоты и во избежание путаницы мы сохранили буквенные обозначения. Каждую неделю составлялась суммарная сводка с совокупной оценкой последней информации, а иногда и с прогнозами в отношении районов, где в ближайшее время ожидались операции рейдеров. После одобрения помощником начальника морского штаба (по международным делам) сводка направлялась всем командующим, чтобы держать их по возможности в курсе всех событий.
К маю 1941 г. удалось наладить выпуск еженедельного секретного бюллетеня — дополнения к разведсводке, которое рассылалось всем кораблям и командованиям. В нем содержалась информация только о вооруженных торговых рейдерах — их было семь: от «А» до «G», что в то время соответствовало действительности. В первой части бюллетеня с довольно большой точностью приводились общие характеристики рейдеров, методы ведения ими операций и тактика; затем сообщались детальные сведения о размерах, скорости, вооружении каждого корабля, о его капитане, маскировочных средствах, силуэте судна; в отдельных случаях помещалась фотография его внешнего вида; и в заключение приводился восстановленный маршрут рейдера вплоть до даты выпуска бюллетеня. В этой публикации в первое время не все сведения были полными и абсолютно точными, но в ней действительно содержалось все, что было известно ОРЦ на тот или иной конкретный момент. Бюллетень мог быть подспорьем для любого командира, который давал себе труд основательно проштудировать его, чтобы четко представить, что ожидало вверенный ему корабль и его самого. Сейчас кажется несколько сомнительным, был ли это лучший способ использования имевшейся тогда подобной информации. Еженедельной разведсводке отдавалось предпочтение с тем, чтобы ее могли читать повсеместно. Чтобы не велось разговоров: мол, эту информацию так засекретили или рассылку ее настолько ограничили, что лишь немногие могли увидеть ее, на линкорах и авианосцах получали по восемь экземпляров сводки, на крейсерах — по три, на более мелких кораблях — по одному. И все же фактически оказалось, что командиры военных кораблей, охотившихся за рейдерами, не принимали слишком близко к сердцу те выводы, которые им надлежало сделать из содержания разведсводок, продолжая в ряде случаев беспечно и слишком близко подходить к подозрительным судам. Слов нет, для тех, кто находился в море, не просто было распознать истинное назначение с виду невинного торгового судна, пока не ввели систему «Чекмейт», позволявшую военному кораблю быстро получить подтверждение из Адмиралтейства о фактическом местонахождении автономно плававших английских и союзнических торговых судов. Не менее безуспешными казались и попытки внушить всем капитанам торговых судов понимание опасности, исходившей от рейдеров, и необходимость быть внимательными даже в самых отдаленных уголках океана, а также объяснить им жизненное значение тщательно продуманных процессов быстрого уничтожения имевшихся в их распоряжении секретных документов, если корабль подвергнется нападению. Когда оно совершалось надводным военным кораблем, сигнал бедствия передавался буквами «RRR» без различия, кто атаковал: обычный военный корабль или маскировавшийся торговый рейдер. Это приводило к неразберихе, так как у жертвы зачастую не оставалось времени сообщить дополнительные подробности. (В случае нападения подводной лодки давался сигнал «SOS» или «SSS».) Положение, видимо, несколько улучшилось, когда при атаке торгового рейдера для отличия его от военного корабля стал применяться сигнал «QQQ».
Однако многим рейдерам просто везло: им удавалось удирать; и только в мае 1941 г. англичане отпраздновали первый успех, когда крейсер «Корнуолл» перехватил сигнал бедствия с одного танкера в Индийском океане, что помогло обнаружить и уничтожить наиболее ненасытный рейдер «F» или судно «33» — «Пингвин». Рейдер находился в море почти год, потопив или захватив за это время 17 судов и 11 небольших китобойных мотоботов общим водоизмещением в 136 000 тонн. Всего же семь вооруженных торговых рейдеров (седьмой вышел в рейс в декабре 1940 г.) с апреля 1940 по ноябрь 1941 г. уничтожили или захватили 87 судов водоизмещением более 600 000 тонн. Это составило только пятую часть общих потерь Англии в тоннаже за данный период. Но дело не в одних потерях: разорвав линии коммуникаций торгового флота во многих местах, рейдеры нарушили регулярное судоходство на всех океанах земного шара.
Более грозную опасность представляли «карманные» линкоры, линейные крейсеры и обычные крейсеры. В начале ноября 1940 г. в Атлантике появился «Шеер», на этот раз тоже не замеченный воздушной и наземной патрульными службами. Он тут же дал о себе знать, напав на возвращавшийся из Галифакса конвой «НХ-84», сопровождение которого состояло из одного вооруженного торгового крейсера «Джервис-Бей». Как и у «Равалпинди» за четыре месяца до этого, у «Джервис-Бея» не было никаких шансов для боя с противником, намного превосходившим его своей мощью, но, подав сигнал о появлении врага и оказав ему доблестное сопротивление, «Джервис-Бей» помог большинству судов конвоя выиграть время, чтобы они могли рассеяться и спастись. «Шеер» на всех парах отошел потом к Бермудским островам, где потопил другое судно, которое тоже успело передать сигнал бедствия, но не могло сообщить, кто его атаковал: военный корабль или же, что было вполне возможно, торговый рейдер. Следовательно, этот сигнал не помог нам определить маршрут «Шеера», который двинулся в южную часть