Дневники барона Эдуарда Толля. Русская полярная экспедиция 1900–1902 гг. - Эдуард Васильевич Толль

В апреле 1901 г. лейтенант Коломейцев покинул корабль с поручением устроить вспомогательные угольные депо; в командование вступил лейтенант Матисен.

«Заря» освободилась ото льда 12 (25) августа 1901 г., но плавание свое она могла начать лишь 17 (30) августа, когда очистилось море по ту сторону островов Норденшёльда.

19 августа «Заря» обогнула мыс Челюскин, где был воздвигнут каменный знак в 6 метров вышиною. Астроному Зеебергу совместно с Колчаком удалось сделать полные астрономические наблюдения для определения места этого знака и измерить магнитное склонение. Предварительные наблюдения дали: 70°40,5' с. ш. и 104°44' в. д. и склонение компаса 28°15' О.

22 августа (4 сентября) открылся восточный берег Таймырского полуострова. Барон Толль решил не останавливаться и для сбережения драгоценного времени продолжать плавание в юго-восточном направлении к Новосибирским островам в чистой ото льда воде.

25 августа (7 сентября) задул SO, «Заря» могла двигаться вперед лишь очень медленно, поэтому было решено использовать ветер и идти на NO, где можно было рассчитывать найти Землю Санникова.

27 августа (9 сентября) яхта находилась в 77°9' с. ш. и 140° в. д. у границы пака, за которым горизонт скрывался в тумане. Здесь экспедиции пришлось выдержать шторм от S, которым «Заря» была отнесена на 30 миль на NW. Шторм затем перешел на WSW, и барон Толль счел более целесообразным использовать его и направиться к Земле Беннетта к названному Де-Лонгом мысу Эмма (78°38' с. ш. и 148° в. д.), чем при сложившихся обстоятельствах рисковать углубляться в поисках земли в пак, тем более что в юго-восточном направлении море было чисто ото льда.

29 августа (11 сентября) из тумана показался мыс Эмма, но вскоре опять скрылся; оковавший остров ледяной пояс в 12 миль шириною и 14 футов толщиною не давал возможности приблизиться к острову. Температура воды была —1 °C, вокруг корабля начал образовываться лед, чистая вода виднелась на юге, юго-востоке и, кроме того, в только пройденном «Зарею» направлении. Тщетно прождав 24 суток перемены условий льда, экспедиция повернула обратно, ибо после шторма было необходимо вычистить котел, перебрать машины и помпы. Пошли сначала вдоль границы льда на W и NW до 77°32' с. ш. и 142°17' в. д. Здесь во время ночной стоянки лед начал угрожать «Заре», но последней удалось вовремя уйти. Направились прямо к острову Котельный.

3 (16) сентября яхта стала на якорь в Тюленьей бухте у острова Котельный, где произошла встреча с начальником вспомогательной экспедиции К. Воллосовичем.

11 (24) сентября все необходимые работы в машине были закончены, «Заря» была готова к походу, но в то же утро температура воздуха упала до —6,5 °C, воды до —1,0 °C, вокруг корабля стал образовываться лед. Барон Толль был принужден здесь остаться на зимовье. Через два дня лед в гавани сделался столь крепким, что по нему можно было ходить. Началась вторая зима: навигация продолжалась всего лишь один месяц.

Зимою экспедиция лишилась врача; доктор Герман Вальтер умер 21 декабря 1901 г. (3 января 1902 г.) от болезни сердца, вызванного суставным ревматизмом. Заменил его доктор В. Катин-Ярцев из Якутска.

15 (28) января 1902 г. барон Толль и К. Воллосович выехали навстречу почте на материк в Айджергайдах (72°29' с. ш. и 140°45' в. д.), куда прибыли 12 (25) февраля. После возвращения на «Зарю» барон Толль развил дальнейший план хода экспедиции. Зоолог Бялыницкий-Бируля должен был с тремя охотниками обследовать Новосибирские острова, а барон Толль с астрономом Зеебергом и двумя охотниками намеревался посетить Землю Беннетта. Лейтенанту Матисену было поручено забрать сначала Бирулю и его спутников у мыса Высокий, а затем направиться за бароном Толлем и за его помощниками к Земле Беннетта. В случае неудачи Матисен должен был с остатками личного состава перейти в бухту Тикси близ устья Лены, где экспедицию ждал инженер М. Бруснев. Здесь предполагалось расформировать главную часть экспедиции.

А. Бируля выехал 28 апреля (11 мая) из зимовья у острова Котельный; 23 мая (5 июня) покинули яхту барон Толль и его спутники.

Маршруты Русской полярной экспедиции в 1900–1902 гг.

Осенью 1899 г. барон Толль направился в Норвегию, чтобы там купить судно для Русской полярной экспедиции. Выбор его пал на китобойный паровой барк Harald Haarfager, переименованный после покупки в «Зарю».

По конструкции постройки и парусному вооружению «Заря» принадлежит к типу судов, занимающихся китобойным и тюленьим промыслами; строятся они на небольших верфях в Норвегии для плавания в Северном Ледовитом океане и предназначаются для крейсерства под парусами близ границы льда. Сообразно с этим они несут полное парусное вооружение барка; сравнительно слабая машина установлена как вспомогательный двигатель. Тип этих судов был выработан практикой полярного плавания; он отличается колоссальной крепостью набора и превосходными морскими качествами. Держать подобные корабли на волне очень хорошо, они обладают превосходной поворотливостью и очень малой циркуляцией, что сильно облегчает управление во льдах.

Набор и обшивка их чрезвычайно крепки, соединение шпангоутов с форштевнем усилено железными креплениями. Сам форштевень также укреплен железом; кроме того, имеется особый пояс футов 10–12 шириною деревянных планок, доходящий до 8–10 футов ниже ватерлинии; у форштевня он спускается до киля. У некоторых судов этого типа делали руль подвижным в вертикальном направлении, что имеет большое значение, когда корабли бывают затерты во льдах и особенно когда они подвержены напорам льда. На «Заре» был обыкновенный руль; практика показала, что замена руля запасным или установка его вновь в петли, когда он бывал с них снят, производилась без особых затруднений.

К этому же типу принадлежали многие другие, плававшие в арктических и антарктических экспедициях суда: Vega Норденшёльда, Stella Polare (бывший Jason) герцога Абруццкого, Southern Cross Борхгревинка, Belgica Герлаха, Antarctic Норденшёльда и другие.

Размерения «Зари» нижеследующие: наибольшая длина – 144 фута, наибольшая ширина – 33 фута, осадка ахтерштевня в полном грузу – 17,5 фута, водоизмещение при полной загрузке судна – 1082 тонны, водоизмещение порожнего судна – 589 тонн, полная грузоподъемность – 493 тонны.

Корпус был выстроен в 1873 г. на верфи Бринка в Христиании. В 1894 г. он был отремонтирован, вновь проконопачен и снабжен новым противоледовым поясом из сырой древесины, а в 1900 г. последовало новое конопачение и замена пришедших в негодность деревянных планок.

Весь остов дубовый, наружная обшивка внутри сосновая, второй слой – смешанный (дуб и сосна), самый крайний – из grün-holz[12]. Внутренняя обшивка в полубаке и машинном отделении сосновая.

Машина построена в 1872 г. в мастерской